Lagoon-43: верфь превзошла саму себя

Как построить отличный катамаран? Надо взять очень хорошую модель и улучшить. Как именно? Надо учесть пожелания пользователей, а в реализации использовать собственные наработки, а также решения конкурентов, которые хорошо себя зарекомендовали.

В этом году верфь отмечает свое сорокалетие, кроме того Лагун является ведущим производителем катамаранов в мире и по обороту, и по числу построенных бортов. Так что опыт накоплен, чего уж скромничать. Но и конкуренты не дремлют, и их решения находят отклик у покупателей. Было бы излишним высокомерием не учитывать это.

Сорок второй — предшественник Lagoon-43 — был суперуспешным, за шесть лет было произведено более тысячи бортов. Но у него был недостаток, свойственный всем небольшим катамаранам: носовые каюты были ощутимо меньше кормовых. Попытки «впихнуть» полноценную двуспальную кровать были, но ее приходилось разворачивать поперек корпуса и поднимать на уровень моста: получалось не очень.

В сорок третьем кровать носовой каюты расположена вдоль корпуса, на стандартной высоте. Для этого корпус над ватерлинией пришлось сделать широким, почти как у моторного катера. Бонусом получили просторный форпик, где может разместиться каюта капитана. Носовой и кормовой гальюны сделали одинаковыми, с отдельной душевой за складной перегородкой. Между собой они разделены двумя переборками, между которыми находятся баки черных вод — получаем дополнительную звукоизоляцию.

Это решение с носовой каютой, равной по объему кормовой — самое важное. В первую очередь его оценят клиенты чартерных компаний. Теперь не нужно «тянуть спички», кому достанется просторная кормовая или скромная носовая. Если хочется еще увеличить вместимость — в кормовой каюте опционально предусмотрена откидная койка. Таким образом, кормовые каюты становятся трехспальными, а общая вместимость катамарана, с учетом форпика и раскладного стола в салоне, составляет 13 человек.

В трехкаютной компоновке кровать мастер-каюты переместилась в нос, откуда не слышно работы двигателя. Туалетная комната переехала в кормовую часть, туалет стал отдельным от душевой. Здесь же может расположиться полноразмерная стиральная машина.

Компоновку салона упростили: по правому борту расположен диван и рядом с ним стол. Стол может быть обеденным или журнальными. Кроме того, его можно сложить в спальное место. В передней части находится L-образный камбуз. По левому борту — холодильник с фронтальной загрузкой суммарным объемом почти триста литров. Если и этого мало, в кокпите можно поставить еще один, дополнительный холодильник. По центру салона теперь свободное пространство: пиллерс, как и мачта, переехали вперед, к носовой части рубки, банкетку убрали.

Но самое главное — салон от кокпита отделяет широченная раздвижная дверь, которую можно полностью убрать за переборку. Таким образом пространство салона полностью объединяется с пространством кокпита, и реализуется концепция open space, так понравившаяся пользователям. Кроме того, если стол кокпита объединить со столом салона, можно запросто разместить небольшую свадьбу или корпоратив.

Пост управления на Лагун-43 (он и раньше считался практически эталонным) остался неизменным: две лебедки справа, большой экран плоттера, механические ручки управления двигателем. Теперь 57-ой Янмар идет в стандарте. С поста просматривается весь левый борт и оба транца. А если привстать на ступеньку — то и правый борт тоже.

На крыше рубки появился долгожданный «полумостик» — диван с небольшими спинками по периметру и солярий в передней части, ближе к мачте. Гик опустился даже ближе к крыше рубки, и заправить парус в конверт стало проще, чем на 42-ом.

В носовой части, как и раньше, расположена сетка. Это хорошо, не стали у детей батут отбирать. А кто бывал в тропиках, знает : лучшее спальное место — на сетке. По центру, перед рубкой, расположен небольшой «носовой кокпит». Во время переходов, если погода хорошая, это самое комфортное место на борту. Под ним — отсек для генератора и цепной ящик. Между носовым кокпитом и салоном — большой открывающийся люк. Через него удобно общаться, или передавать напитки и закуски. Не забыли и про музыкальное сопровождение — в крыше рубки есть два динамика, через них можно вывести звук бортовой музыкальной системы.

Диван в задней части кокпита теперь можно "развернуть" к морю, перекинув спинки. А шлюп-балка снабжена сеткой: на нее можно опереть ноги или положить матрас и загорать.

Для выхода через борт, если вы пришвартовались лагом к причалу, предусмотрена калитка. Смотришь на нее и удивляешься: а почему раньше нельзя было так сделать?

Поскольку мачта сдвинулась вперед, грот снова основной парус. Есть вариант с квадратным топом — он на 12% больше по площади и на 15% лучше тянет. А общая парусность выросла на 10% по сравнению с сорок вторым, и составляет 97 и 105 квадратных метров в версии со стандартным гротом и с квадратным соответственно. В комплекте с электролебедкой идет электрический привод погона гика-шкота. Он проще и удобнее в использовании, чем традиционная схема.
Вместо автоматического стакселя — генуя со 105% перекрытием и погонами на крыше кубки. Что лично я радостно приветствую. Предусмотрена установка ассиметрика или кода 0, для этого устанавливается бушприт и дополнительные шкотовые лебедки.

Что это за честный обзор, если в описании нет критики? Давайте поговорим о недостатках катамарана.
Следуя пожеланиям клиентов, верфь движется в сторону повышения комфорта. Как вы заметили, большая часть обзора посвящена планировкам и организации пространства. Про ходовые качества мы поговорим после теста, а точнее — перегона. Но у всех массово производимых катамаранов они, мягко говоря, не выдающиеся. Особенно в слабый ветер. Частично это исправляется установкой кода 0, но это скорее "костыль". По-настоящему улучшить ходовые качества могло бы снижение веса. Но это означало бы либо повышение цены, либо снижение комфорта. На это, как вы понимаете, верфь не может пойти по законам жанра.

В 3-каютной компоновке прямо по центру расположен письменный стол, как реверанс удаленной работе. Но во-первых, работать за столом, расположенным в проходе, не очень комфортно. Во-вторых, небольшой диванчик был бы более уместным. А вот чего не хватает теперь, так это штурманского стола. Пусть это будет хотя бы местом для хранения документов, карт и лоций. Все равно полноценно работать с картами удобнее за обеденным столом.

Компоненты и системы на Лагун в целом качественные, но вот к производителю мачт — Soromap VMG — были претензии. Надеюсь, они учли замечания и улучшили электролитическую изоляцию самой алюминиевой мачты и фиттингов, сделанных из нержавейки.