Первые фотографии новой Bénéteau First 30

Представляете, на верфи в Словении, всего в десятке километров от Любляны, творится настоящая магия! В огромном сборочном цеху Seascape собирают то, что обещает стать самой обсуждаемой яхтой 2025 года. Настолько секретной, что на носу красуется здоровенная наклейка, запрещающая фотографировать и даже проносить телефоны. Но журналистам из немецкого Yacht удалось разрешили туда пробраться и посмотреть на эту красотку вживую!

Ребята из Beneteau замахнулись на что-то действительно особенное. Судите сами: лодка, которая начинает глиссировать уже при 3-4 баллах ветра, достаточно большая для молодой семьи и при этом по цене обычной 9-метрового парусника. Французы явно нацелились повторить успех той легендарной линейки, которая когда-то сделала их мировыми лидерами.

Знаете, когда видишь её вживую, а не на рендерах, понимаешь – получилось! Выглядит современно, но без всяких дизайнерских выкрутасов. Сэм Мануард постарался на славу: корпус с объёмным носом и ярко выраженной килеватостью – прямо как у современных океанских гонщиков. А вот корма – плоская, для отличного глиссирования. Особый шик – специальные выемки под два пера руля для оптимизации потока.

Видно, что на "железе" тоже не экономили – такелаж и оборудование топовые. И это при том, что вес удалось держать в узде, даже несмотря на внутренний корпус и полную отделку. Прикольно, что переборки и основания коек сделаны из 15-миллиметровой фанеры – для Seascape это в новинку, обычно они всё из пенопласта-сэндвича делали.

Снаружи лодка кажется компактной, но стоит спуститься внутрь – и вау! Несмотря на низкий надводный борт и невысокую рубку, перед трапом полная высота, а в салоне и носовой каюте места просто завались. Реально получилось три в одном: и круизер, и спортивная лодка, и дейсейлер.

Кстати, над проектом работала целая dream team: дизайн от Сэма Мануарда (он сейчас один из самых крутых проектировщиков океанских гоночных яхт), стиль от Лоренцо Ардженто (которого специально Beneteau привлекли), а расчёты конструкции – от Pure Design & Engineering Джованни Бельграно. Та же команда, что сделала First 36, только теперь им пришлось повозиться, чтобы уложиться в бюджет – цель была не превысить 100 000 евро (в базе и без НДС).

Главная задачка была – сделать лодку лёгкой для раннего глиссирования, но при этом не забыть про комфорт. И знаете что? Получилось! Внутри есть всё для круиза: две каюты, камбуз, гальюн и "морская терраса". Двуспальная койка в носу вообще огонь – размером как на First 36 в плечах, только в ногах немного ужали.

Вся мебель – часть силовой конструкции, как и корпус с палубой – из лёгкого стеклопластикового сэндвича. В базе только одна складная дверь с магнитными защелками – в гальюн, и та из лёгких пенопластовых панелей.

Прикольная фишка – пайолы (это такой пол, если кто не в курсе) есть только в приподнятом салоне. В остальных местах – шестимиллиметровое пробковое покрытие Seacork прямо на корпусе. За счёт этого высота в салоне – 1,85 метра, что очень неплохо!

Все эти хитрости позволили сделать лодку на полтонны легче предшественницы 2011 года (которую делали с переборками из фанеры). Это просто космос! И соотношение парусность/масса выше (5,2 против 4,9). А если сравнить с J/99 – там вообще разрыв: наша весит 3,1 тонны, а J/99 – 3,8 тонны.

Внутри, несмотря на доминирование стеклопластика, довольно уютно. Правда, в базе будет попроще, чем на рендерах – цветные текстильные панели на бортах идут за доплату, а в каютах стандартно только "шагрень" незакрытого ламината с акриловым топкоутом. Но можно и добавить удобства: кроме панелей, в опциях есть бойлер, отопление, магнитные двери в каюты и специальные сумки для хранения.

Что реально радует – места для хранения полно! На самой корме два отсека: под газовый баллон и под швартовы и мелочёвку. Под правой банкой кокпита — больше двух кубометров для кранцев, парусов и прочего барахла – это больше, чем обычно в этом классе.

И да, в отличие от рендеров, лодка будет с нормальным релингом по CE. По предварительной классификации First 30 получила категорию А (открытое море) для экипажа до двух человек – это важно для серьёзных морских гонок. Для экипажа до шести человек – категория В.

Основатель Seascape Андраж Михелин видит First 30 продолжателем традиций оригинала 1976 года, который тоже создал новый рынок. Он даже придумал для девятиметрового быстрохода отдельную категорию: вместо "performance cruiser" теперь "planing cruiser" – "глиссирующий круизер".

Обещают, что уже при 3-4 баллах First 30 будет легко отрываться от собственной волны и давать двузначные скорости. А через год хотят выпустить ещё более лёгкую и мощную версию Seascape Edition – как анонсированную в Каннах First 36 SE.

Единственный вопрос – хватит ли производственных мощностей? Ещё до презентации дилеры Beneteau уже заказали и проплатили 50 лодок. Поставки начнутся в феврале. Похоже, история успеха первой First 30 готова повториться!