Первые фотографии новой Bénéteau First 30

самой горячей новинки 2025 года!

_____

Представляете, на верфи в Словении, всего в десятке километров от Любляны, творится настоящая магия! В огромном сборочном цеху Seascape собирают то, что обещает стать самой обсуждаемой яхтой 2025 года. Настолько секретной, что на носу красуется здоровенная наклейка, запрещающая фотографировать и даже проносить телефоны. Но журналистам из немецкого Yacht удалось разрешили туда пробраться и посмотреть на эту красотку вживую!
новый First-30 вид с кормы

Заполняем пробелы на рынке

Ребята из Beneteau замахнулись на что-то действительно особенное. Судите сами: лодка, которая начинает глиссировать уже при 3-4 баллах ветра, достаточно большая для молодой семьи и при этом по цене обычной 9-метрового парусника. Французы явно нацелились повторить успех той легендарной линейки, которая когда-то сделала их мировыми лидерами.

Внешний вид что надо!

Знаете, когда видишь её вживую, а не на рендерах, понимаешь – получилось! Выглядит современно, но без всяких дизайнерских выкрутасов. Сэм Мануард постарался на славу: корпус с объёмным носом и ярко выраженной килеватостью – прямо как у современных океанских гонщиков. А вот корма – плоская, для отличного глиссирования. Особый шик – специальные выемки под два пера руля для оптимизации потока.

Видно, что на "железе" тоже не экономили – такелаж и оборудование топовые. И это при том, что вес удалось держать в узде, даже несмотря на внутренний корпус и полную отделку. Прикольно, что переборки и основания коек сделаны из 15-миллиметровой фанеры – для Seascape это в новинку, обычно они всё из пенопласта-сэндвича делали.
Внутри больше, чем кажется
Снаружи лодка кажется компактной, но стоит спуститься внутрь – и вау! Несмотря на низкий надводный борт и невысокую рубку, перед трапом полная высота, а в салоне и носовой каюте места просто завались. Реально получилось три в одном: и круизер, и спортивная лодка, и дейсейлер.

Кстати, над проектом работала целая dream team: дизайн от Сэма Мануарда (он сейчас один из самых крутых проектировщиков океанских гоночных яхт), стиль от Лоренцо Ардженто (которого специально Beneteau привлекли), а расчёты конструкции – от Pure Design & Engineering Джованни Бельграно. Та же команда, что сделала First 36, только теперь им пришлось повозиться, чтобы уложиться в бюджет – цель была не превысить 100 000 евро (в базе и без НДС).

Умная экономия

Главная задачка была – сделать лодку лёгкой для раннего глиссирования, но при этом не забыть про комфорт. И знаете что? Получилось! Внутри есть всё для круиза: две каюты, камбуз, гальюн и "морская терраса". Двуспальная койка в носу вообще огонь – размером как на First 36 в плечах, только в ногах немного ужали.

Вся мебель – часть силовой конструкции, как и корпус с палубой – из лёгкого стеклопластикового сэндвича. В базе только одна складная дверь с магнитными защелками – в гальюн, и та из лёгких пенопластовых панелей.

Уютненько

Прикольная фишка – пайолы (это такой пол, если кто не в курсе) есть только в приподнятом салоне. В остальных местах – шестимиллиметровое пробковое покрытие Seacork прямо на корпусе. За счёт этого высота в салоне – 1,85 метра, что очень неплохо!

Все эти хитрости позволили сделать лодку на полтонны легче предшественницы 2011 года (которую делали с переборками из фанеры). Это просто космос! И соотношение парусность/масса выше (5,2 против 4,9). А если сравнить с J/99 – там вообще разрыв: наша весит 3,1 тонны, а J/99 – 3,8 тонны.

Внутри, несмотря на доминирование стеклопластика, довольно уютно. Правда, в базе будет попроще, чем на рендерах – цветные текстильные панели на бортах идут за доплату, а в каютах стандартно только "шагрень" незакрытого ламината с акриловым топкоутом. Но можно и добавить удобства: кроме панелей, в опциях есть бойлер, отопление, магнитные двери в каюты и специальные сумки для хранения.

Места хватает

Что реально радует – места для хранения полно! На самой корме два отсека: под газовый баллон и под швартовы и мелочёвку. Под правой банкой кокпита — больше двух кубометров для кранцев, парусов и прочего барахла – это больше, чем обычно в этом классе.

И да, в отличие от рендеров, лодка будет с нормальным релингом по CE. По предварительной классификации First 30 получила категорию А (открытое море) для экипажа до двух человек – это важно для серьёзных морских гонок. Для экипажа до шести человек – категория В.

Новый класс – глиссирующие круизеры

Основатель Seascape Андраж Михелин видит First 30 продолжателем традиций оригинала 1976 года, который тоже создал новый рынок. Он даже придумал для девятиметрового быстрохода отдельную категорию: вместо "performance cruiser" теперь "planing cruiser" – "глиссирующий круизер".

Обещают, что уже при 3-4 баллах First 30 будет легко отрываться от собственной волны и давать двузначные скорости. А через год хотят выпустить ещё более лёгкую и мощную версию Seascape Edition – как анонсированную в Каннах First 36 SE.

Единственный вопрос – хватит ли производственных мощностей? Ещё до презентации дилеры Beneteau уже заказали и проплатили 50 лодок. Поставки начнутся в феврале. Похоже, история успеха первой First 30 готова повториться!
Характеристики
Основные технические характеристики Beneteau First-30
Длина корпуса
9,35 м
Длина общая
10,33 м
Ширина
2,95 м
Осадка
1,98 м
Высота мачты
14,7 м
от ватерлинии
Мощность двигателя
14 л/с
Yanmar либо электрический Torqueedo 6 кВт
CE сертификат
A2 / B6
максимальная вместимость
Водоизмещение (CE)
3 150 кг
Парусность
58 м2
лавировочная
Парусность
126 м2
под ветер
Площадь грота
28,2 м2
стандартный
Площадь генуи
29,8 м2
Топовый геннакер
98 м2
Геннакер на закрутке
86 м2
опционально
Запас пресной воды
120 л
максимальный
Запас топлива
50 л
Чтобы получить расчет цены, заполните форму